HDDナビ、NV-XYZ777の2007年版地図が発売されたので、地図の更新をしてみました。今年は予算がないこともあって(涙)、DVD-ROMを買わずにダウンロード購入して部分的に更新、それでお茶を濁そうかと。

とりあえず、「春日和田山道路」が掲載されていなかった、兵庫県を更新してみました。１年間しこしこしこしこ貯めたソニーポイントがあったので、タダでダウンロード購入することが出来ました。因みに、価格は1,500円／都道府県(詳細地図＋案内検索データ)です。

早速地図データをNV-XYZ777本体に転送、掲載されているかどうかチェックしてみましたが・・・載ってへんがな。Ｏ|￣|＿

DVD-ROMを買わなあかんのやろか・・・。

再テストしているA-10ＩＩ、電源を入れっぱなしで４時間以上放置してから試聴してみました。一応、冷却ファンは回しておきました。

普段、会社帰ってから鳴らす時にはウォーミングアップに２時間くらいしかかけられないんですが、低域の力感＆締まり、高域の伸び、細かい音の再生・・・全然違いますがな。B-2102と同じとはいかないものの、SBD化＋MUSE-KZ投入後はかなり良くなったと思います。ウォーミングアップに３時間以上かかるってのが難点ですが・・・。

まずは「La Folia」(CD)、カスタネットの音の分離も問題なし、B-2102と比べると高域の透明感がもう一息。
「鳥の楽園セイシェル」では、波の粒が若干大きくなるような感じ。２チャンネルサラウンドもかなり良い感じで、オーディオを整備する前にはこんな事はなかったのでビックリです。

続いてPRA-2000ZR経由でADを試聴。カートリッジはC1、ソースはイマイチなのを承知の上で「La Folia」を使ってみました。B-2102ではADがアンバランス接続にならざるをえず、不公平になってしまうのでアンバランス接続しかないアンプで聞き比べてみようかと。B-2102にアンバランスでCDをつないでもいいんですが、どうしてもバランス接続の音が耳に残ってしまって・・・。
音はＴＴシートのお陰もあってか、ハードさと言う点では若干上回るかな。トランジェントがかなり鋭くなっているんでしょう。音の傾向は同じような感じですね。

ついでに内蔵のフォノ入力も聴いてみました。
情報量が減って大味になるものの、トランジスタを交換する前よりは良くなってますね。なかなかいけると思います。(長岡先生の評論で読んだような・・・)
再びPRA-2000ZRに戻してみると、やはり音の密度、繊細さ、レンジ等々が全然ちゃいますわ。「La Folia」はXRCD24盤よりもADの方がまだマシそうです。

20年以上前のオンボロアンプですが、まだまだ使えそうなことに改めて驚きました。電源ランプのLEDもデタラメな接続をしていますが、爆発もすることなく、点灯してます。

会社の帰りに車を取りに行ってきました。

写真は新しくなったフロントのブレーキディスク。ブレーキフィールが変わるかなーと思いましたが、体感出来るような差はありませんでした。交換前はブレーキパッドと接触する部分がかなりえぐれていましたけど、当たり前ですが新品なので真っ平らです。これに関しては50万キロまで安心です。(いつまで乗んねん)

他の依頼事項としては、ステアリングの直進が微妙に出ていなかったのを修正、ホイールバランスチェック＆修正、内装材のビビリ(フロントドア)の補修、全て直りました。ステアリングの直進は、エンジンのオーバーホールをした時に、ほんの少しずれてしまったようです。
バッテリーが少々へたり気味で、冬になるまでに交換しなければならないのを除けば、まぁ大丈夫でしょう。

今回は代車を借りなかったので、ちょっとした用事を済ませるのに親父の先代ムーヴ カスタムを借りたんですが、走行距離がまだ28,000kmなのに異様に室内が焦げ臭い！焦げた臭いが充満しています！おまけにフロントのサスペンション周り(かな？)からは、私の車と同じように「カタカタ音」がしますし、この車は何かおかしい。

値引きが結構あった車ですが、セールスマンは「新車です」と言っていたのに４月のはずが２月の登録でしたし、買った当初からパワーが無く、ディーラーのサービスに診せてもパワーが無いのを認めて、イリジウムプラグに交換してみたりしていましたが効果無し。

安いだけで何やらハズレの車を売り付けられたような印象を受けましたね。
私なら迷うことなく三菱の「ｉ」を買うでしょう。出来れば買い直したい気分ですね。もうダイハツは買わんよ。

FRED→SBD＆FineGold→MUSE-KZに交換してから、期待していたほどの音質改善効果がなくて「何だ、こんなもんか」と思って放置していたA-10ＩＩ、電源プラグをホスピタルグレード化するついでに再テストしてみることにしました。

他の機器と同じく(除く：GT-2000L、GT-CD1)、これまでは防水プラグにハンダ付けしていましたが、やっぱりホスピタルグレードは見栄えがよろしい。見た目だけでも音が良くなりそう？

ウェイトは20kg載せていますが、このアンプはヒートシンクと天板が間接的に接合された構造になっていますんで、天板の防振は音質向上に効果有りですね。某所でうかがった話によると、ヒートシンクの固定が良くないアンプの音声出力をオシロスコープにつなぎ、ヒートシンクに向かって「ワーッ！」っと大声を出すと、信号が出力されるそうで。重りを載せるのは迷信でも眉唾でもなくて、確かに効果があるとおっしゃってました。

さて、１ヶ月ぶりの音ですが・・・やっぱり中域に若干のクセを感じますが、なかなか良いですね。ピアノの高弦の硬質感、透明感は若干良くなったかな、と言うような感じです。(ホスピタルグレード効果だったりして)

当分使ってみます。

トヨタディーラーで「走行中にサスペンション辺りからコトコト音がする」ってことで話をしていたんですが、ショックアブソーバーのアッパーマウントブッシュかベアリングが怪しいんじゃないかと言われました。
そう言えば15万キロでショックアブソーバーを交換しましたが、交換をしたチューニングショップみたいな所、作業をミスってましたし、ディーラーで言われたような部品交換をきちんとやっているかどうか怪しい。私はしつこいくらいに言ってはいたんですが・・・。
次回ショックアブソーバー交換で、しっかり診なくちゃね。

で、そのショックアブソーバー、運転の仕方によっても劣化の早い遅いが出るそうで、ショックアブソーバーを常に大きく作動させるような乗り方＝乱暴な運転だと10万キロ持たない場合もあるとか。クラウンやセルシオなどの重い車でも劣化は早くなるそうで。(そりゃそうか)

私は山道では結構飛ばす方ですけど、15万キロ使って全く平気だったのを考えると、その程度の走り方では全く問題ないのかな？むしろステアリングをこじる様な走り方だったり、加減速をのべつ幕無しに繰り返すような走り方だと劣化が早くなるんじゃないでしょうか。少なくとも、車をうまく走らせる＝トロトロ走る自称安全運転ではないことは確かでしょう。

修理費用は・・・ありましぇん。(T0T)

また買っちゃいました、松下電工のホスピタルグレードプラグ、WF5018。今回はもっと安くしてもらって、820円／個(税別)でした。数千円もするようなプラグはとてもじゃないけど買えません、ええ。(ToT)

今回はGT-CD1とアレに使おうかと。

GT-CD1の十数年使ったプラグと取り替え、早速音をチェックしてみましたが、差はわずかですが高域の繊細感が向上、純正よりもあっさりとした感じですが悪くない。各楽器の分離は良くなるようで、「La Folia」の７トラックのカスタネットの分離も良いようですが、若干パワーダウンするようで、爆竹の音は隅の方に固まる感じで残響の広がりがイマイチ。

『まぁ、エージングで変わるかもな』と思いつつ、普通の音楽ソフトを鳴らしていたら、やっぱり音が変。音場が狭くなって高域の伸びが悪いし、パワー感が減退。もしやと思ってぶった切った純正プラグをズタズタに引き裂いてみたら冷や汗が・・・。切ったところから芯線がツイストされて半回転してました。極性が逆になっとるがな。Ｏ|￣|＿
おかしいと思ったんですわ、アース側の表示がある方に黒い線が来ていたので、『普通、黒はホットなのに・・・』と思いつつ、逆に配線してました。Ｏ|￣|＿

さて、とっとと極性を元に戻して再試聴。
高域の繊細感はそのままで、後は元通り。ブラインドテストでは分からないかも知れないごくわずかな差ですが、これはホスピタルグレードプラグ効果だったようです。爆竹も炸裂しまくりです。

良かった、良かった。

『こんなもんでいいや』と思っていたＴＴシートの研磨、せっかくですからもうちょっとだけやってみることにしました。実は若干皮脂が付いてしまい、気になるシミが出来てしまったので、それを取ることも兼ねて。

３Ｍのハード１だけではコンパウンドの目が細かすぎて、磨いてもなかなか艶が出てこないようだったので、ホームセンターでピカールを買ってきました。ピカールは溶剤に灯油が使われていて、油汚れを落とすのがかなり面倒そうだったので敬遠していたんですが、他に適当な研磨材料が見当たらなかったので、とりあえず買ってみました。

写真真ん中がピカールで磨いた後ですが、ちょっと鏡面度がアップしたかなーって感じです。本当はもっと長時間かけて根性を入れて磨けば鏡のようになるとは思うんですが、めんどくさいしね。(おい)
写真右がハード１で仕上げ磨きをした後の状態。写真ではイマイチ良く分かりませんが、当面はこんなもんでいいでしょう。

盆休みに暇をもてあますようだったらまたやってみようかな。

エンジンの再修理をしてもらってから、走行距離1,600kmでやたらエンジンオイルが汚れてきたのでオイル交換＋添加剤(QMI SX8000)投入、その後走行距離3,000kmでまたまたオイルが黒くなってきたので交換。その後2,000kmほど走ったのが写真の状態ですが、全くと言っていいほど汚れていませんね。v(^o^)　やっと溜まりに溜まった汚れが落ちてくれたんでしょうか？

オイル下がりがひどい時には、減る分のオイルを足しているにも関わらず、3,000kmくらいでもうオイルが真っ黒になって要交換状態になっていました。こんなに汚れないオイルを見るのは数年振り？
因みに、ディーラーで純正オイル＋STPの添加剤(一番安いやつ)を入れています。

ピストンリングがきつかったせいか、エンジン修理後は燃費の伸びがイマイチでしたが、最近ちょっと回復してきたかなと思います。慣らしはもうOKってことなのかな？

2005年末にとんでもない修理(壊してるし！)をされて、調子を崩しに崩していましたが、ようやく回復してくれました。・・・100％じゃないけど。(T0T)
壊しやがったところには損害賠償を請求したい気分ですわ。(=_=#)

来月で丸９年、27万キロを走ったビスタくんですが(新OSじゃないですよ)、カメラ機材の積み降ろしや撮影時に開けたり閉めたりするトノカバー、あまりに使用頻度が高いせいか、写真左上の状態のようにべろ〜んと引き出した状態のままで戻らなくなりました。さらに引っ張ったりしてゴチャゴチャやっていると戻る時もあるんですが、毎度毎度そんなこともやってられないので、一度補修してみることにしました。

・・・金があれば買えば済むことなんですけどね。Ｏ|￣|＿

巻き取り部分の両サイドにはネジが付いていて、ここを外すと「カタカタ」って言って何かが動く音が。あ〜、なるほど、鉄棒にスプリングが巻いてある構造になっているのね。
ラゲッジスペースと、リアシートとの隙間をカバーする３つのリールがあるんですが、ラゲッジスペース用のリール(写真左下)は心棒の回りが悪く、黒いプラスチックとかなり擦れ合っているような感じで動きが悪い。要交換状態だとは思うんですが、とりあえずグリスを塗って急場をしのぐことに。

写真右上のようにセットし、心棒の端をプラスチックの溝に入れてスプリングを巻き、うまく巻き戻るように調整します。ラゲッジスペース用のリールは７回転、リアシートとの隙間に掛ける方は５回転くらいで良さそうでした。

組み上げて動作チェック。今のところ問題ないようですが、いつまで持つのやら・・・。車検の見積を取るついでにディーラーで聞いてみましたが、部品だけは取り寄せられないそうで・・・。Ｏ|￣|＿

もうすぐ車検なので、トヨタディーラーまで車検の見積もりに行って来ました。なぜか今年は車検の案内が来てませんでしたが・・・。(何でやねん)

『けっこう金かかんだろうなぁ』とは思ってはいましたが、ついに来ちゃいましたね、ブレーキディスクの交換。輸入車だったら数万キロで交換になる車種もあるというブレーキディスクですが、さすがはトヨタ車、ブレーキパッド３セット、走行距離27万キロも持ったのには驚きました。現状はサビが出てしまい、そのサビがブレーキパッドを削ってしまってパッド寿命も短くなってしまっているらしい。う〜ん、そう言えばだんだんパッドの持ちが悪くなってきていたような気も。工賃込みで26,000円だったら、まぁこんなもんでしょう。輸入車に比べりゃ安いか。

あと、エアクリーナーエレメントは交換するのを忘れて５万キロも走っていると言われましたが、中古車からパクった(おい)中古品と交換していたのでまだいけそうだとは思いましたけど、この際ですから交換しておきましょう。

最初に出された見積書は、税金＋手数料85,480円を含めて175,000円(！)で、冷や汗が出ました。昨年末にLLCは交換しているので、これを落としたら167,833円、メンテナンスパックを買っているので整備費用は15％引き、TS³カードで貯めたポイントを使えば何とかかんとか１４万円強くらいで収まりそう。車検費用貯めてて良かった・・・。

来週車検に出します。